Pidcocks neuer Pinarello Dogma XC enthüllt

Nov 25, 2023

Pauline Ferrand-Prévot und Tom Pidcock treten an diesem Wochenende bei der Eröffnungsrunde des UCI XC World Cup in Nové Město gegen den vollgefederten Pinarello Dogmas XC an.

PINARELLO KEHRT MIT DER ENTWICKLUNG DES VÖLLIG NEUEN DOGMA XC ZUM MTB zurück

Die INEOS Grenadiers-Fahrer Pauline Ferrand-Prévot und Tom Pidcock werden vom 11. bis 14. Mai bei der Eröffnungsrunde des UCI Cross-Country-Weltcups in Nové Město, Tschechische Republik, auf einem brandneuen, vollgefederten Pinarello Dogma XC-Entwicklungsrad antreten.

Im Rahmen der erneuten Fokussierung der italienischen Marke auf MTB begann Pinarello im Herbst 2022 mit der Entwicklung des Fahrrads und durchlief eine intensive Testphase mit Ferrand-Prévot, Pidcock und dem technischen Team der INEOS Grenadiers. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das Höchstleistungen erbringt und beide Fahrer bei Rennen unterstützt und bei UCI-Cross-Country-Weltmeisterschaften, UCI-Mountainbike-Weltmeisterschaften und letztendlich bei der Vorbereitung auf die Olympischen Spiele 2024 ihre besten Leistungen erbringt Spiele in Paris.

Ferrand-Prévot ist bereits ein bewährter Rennsieger, wobei Ferrand-Prévot beim Debüt des Motorrads im jüngsten französischen Pokal den Sieg errang und Pidcock letztes Wochenende den Sieg im Schweizer Pokal errang. Weitere Tests werden im Laufe des Jahres 2023 stattfinden, wobei beide Fahrer weiterhin stark an der Entwicklung beteiligt sein werden.

Der Dogma XC wird im März 2024 im Handel erhältlich sein und es wird auch ein zweiter Rahmen mit Vorderradaufhängung entwickelt, um den Anforderungen anderer Weltcup-Strecken gerecht zu werden.

Mit der Rekrutierung eines speziellen internen Teams für MTB-Forschung, -Entwicklung und -Kinematik begann die Entwicklung des Dogma XC damit, dass Pinarello Pidcocks Feedback und Daten aus seinen beiden vorangegangenen Mountainbike-Test- und Wettkampfjahren analysierte.

Die Studie verdeutlichte die Anforderungen, die Pidcock für erforderlich hielt, um ein Rennrad zu entwickeln, das auf höchstem Niveau konkurrenzfähig ist und den kraftvollen Fahrstilen von ihm und Ferrand-Prévot standhält. Die Anforderungen waren wie folgt:

Diese Erkenntnisse führten dazu, dass Pinarello die folgenden Schlüsselelemente in das innovative Design des Dogma XC einfließen ließ:

Einzigartiger Tretlagerbereich

Das einzigartige Design des Tretlagerbereichs optimiert die Steifigkeit und bietet Platz für ein übergroßes Lager und einen Drehpunkt für das Hinterbaudreieck.

Flex bleibt

Theoretisch behindern normalerweise nur drei Drehpunkte am Hinterbau den Federweg des Hinterrads, aber die einzigartige Geometrie des Dogma XC und die Integration von Flexstreben ermöglichen zusammen ein direkteres Fahren. Diese Innovationen sparen außerdem Gewicht, verbessern die Steifigkeit und sorgen für eine verbesserte Verbindung zwischen Fahrer und Hinterrad.

Geteilter Hinterbau

Das hintere Dreieck besteht aus zwei unterschiedlichen Halbdreiecken, die mithilfe eines einzigartigen Designs, bei dem zwei Stifte an den Carbonrahmen angeformt sind (zum Patent angemeldet), an einem Hauptdrehpunkt befestigt sind. Das führt zu:

Die Möglichkeit, breitere Reifen zu verwenden, bietet dem Fahrer eine größere Auswahl an Optionen

Kinematik

Die Kinematik der Hinterradaufhängung berücksichtigt die Integration von Flexstreben, um die Energieübertragung beim Treten zu maximieren, optimale Kompression/Rückfederung bei technischen Abfahrten zu liefern und dem Fahrer maximale Kontrolle zu ermöglichen.

Die Reibung an jedem Drehpunkt wurde auch durch die Verwendung eines gemischten Lager-/Buchsensystems minimiert. An Punkt „a“ wurden Buchsen eingebaut, da sie langlebig genug sind, um die hohen Stöße und geringen Rotationskräfte zu absorbieren, die auf sie einwirken, während Lager an Punkt „b“ integriert wurden, wo die entgegengesetzten Kräfte wirken (geringer Stoß/hohe Rotation). Dies führt zu einer verringerten Energieverteilung, einer erhöhten Reaktivität des Hecks und einer längeren Haltbarkeit des Systems.

Auch die Anti-Rise- und Anti-Squat-Werte wurden untersucht, um ein Fahrrad zu schaffen, das sowohl bei den steilsten Anstiegen als auch bei den technisch anspruchsvollsten Abfahrten glänzt.

Einstellbarer Federweg

Durch die Möglichkeit, den Aufhängungsverbindungspunkt unter dem Oberrohr zu verschieben, können unterschiedliche hintere Stoßdämpfer mit unterschiedlichem Federweg montiert werden, sodass der Fahrer sein Fahrrad an die individuellen Anforderungen jeder Fahrt anpassen kann.

Cockpit

Das individuell gestaltete, vollständig integrierte Cockpit spart Gewicht und bietet eine höhere Fahrpräzision im Vergleich zu einer zweiteiligen Alternative. Eine vollständig integrierte Kabelführung ist ebenfalls enthalten, ebenso wie ein spezielles Steuersatzlager, das über einen internen Stopper bei 60° verfügt, um ein übermäßiges Verdrehen des Lenkers zu verhindern.

Asymmetrie

Das hintere Dreieck nutzt ein patentiertes asymmetrisches Design, wobei die linke Seite verstärkt ist, sodass das Fahrrad die höheren Kräfte ausgleichen kann, die auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebsstrangs auf es wirken. Dies führt zu einer ausgeglichenen Energieübertragung, verbesserter Geschwindigkeit und Traktion.

Technische Spezifikationen

Während sowohl Ferrand-Prévot als auch Pidcocks Dogma XCs den gleichen Rahmen und die gleichen Komponenten haben, haben sie jeweils ihre eigene individuelle Lackierung. Die goldenen Verzierungen auf Pidcocks Fahrrad sind eine Hommage an seine Leistung, bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio die Goldmedaille zu gewinnen, während die Regenbogenstreifen auf Ferrand-Prévots Modell ihren vierten XC-Weltmeisterschaftssieg im vergangenen August in Les Gets, Frankreich, ehren.

Was Nové Město betrifft, haben sowohl Pidcock als auch Ferrand-Prévot großartige Erinnerungen an das Rennen, wobei Pidcock, der amtierende XC-Champion, dort im Jahr 2022 Vlad Dascalu zum Sieg geschlagen hat und Ferrand-Prévot bereits zwei Mal als Sieger hervorging.

sagte Pauline Ferrand-Prévot: „Ich kann es kaum erwarten, rauszugehen und das Dogma XC in Nové Město zu fahren. Mit Pinarello bei der Entwicklung des Motorrads zusammenzuarbeiten, ist super cool. Es war aufregend, das Fahrrad zu erhalten und zu testen, mein erster Eindruck ist, dass sie es getan haben.“ hat ein bemerkenswert schnelles Fahrrad entwickelt. Es verfügt über eine gute Mischung aus Leichtigkeit, Reaktionsfreudigkeit und Steifigkeit und ermöglicht es Ihnen, die Leistung richtig runterzuholen. Die Ingenieure von Pinarello bitten uns ständig um Feedback und es macht Spaß, Teil der Weiterentwicklung des Fahrrads zu sein. Ich bin auf der Suche Ich freue mich darauf, mit diesem Motorrad auf eine Reise zu gehen, und es wird großartig sein, endlich die Chance zu bekommen, es auf höchstem Wettbewerbsniveau zu fahren.“

Sagte Tom Pidock: „Ich freue mich wirklich darauf, diesen neuen Pinarello Dogma XC in Nové Město auszuprobieren. Ich habe ihn bereits im März zum ersten Mal gesehen und meine ersten Eindrücke waren positiv. Er lässt sich hervorragend steuern, reagiert sehr schnell und ist letztendlich schnell.“ . Es ist ein Fahrrad, das sich noch in der Entwicklung befindet, und es wird Spaß machen, mit Pinarello zusammenzuarbeiten, um es noch besser zu machen. Ich war noch nie wirklich in den Entwicklungsprozess eines Fahrrads involviert und habe meine Gedanken und Vorschläge einfließen lassen, aber es ist so Etwas, das mir auf jeden Fall Spaß macht, und die Ingenieure von Pinarello sind bestrebt, Motorräder zu bauen, die uns helfen, Rennen zu gewinnen.“

Fausto Pinarello sagte:„Tom und Pauline beim Dogma XC gegeneinander antreten zu sehen, wird für alle in Pinarello ein Meilenstein sein. Wir haben in den letzten Monaten unermüdlich daran gearbeitet, ein Fahrrad zu bauen, das den Anforderungen von zwei der besten Radfahrer der Welt gerecht wird. und wir können es kaum erwarten zu sehen, wie sie es in Nové Město fahren.“

Carsten Jeppesen, Leiter Technische Partner und Radsportbeziehungen bei INEOS Grenadiers, sagte:„Unser Team entwickelt seit über 13 Jahren gemeinsam mit Pinarello Hochleistungsräder. Wir wissen, wie wir das Beste aus einander herausholen können, und wir freuen uns, bei diesem spannenden Projekt wieder mit ihnen zusammenzuarbeiten. Unser unermüdlicher Ansatz.“ Forschung und Entwicklung haben bereits begonnen, Früchte zu tragen, denn ich glaube, wir haben ein Fahrrad, auf das wir stolz sein können, wenn wir nach Nové Město fahren. Die Tatsache, dass Tom und Pauline so sehr in den Entwicklungsprozess involviert sind, bedeutet, dass sie es bereits beim ersten Test waren Ich bin vom Fahrverhalten des Motorrads beeindruckt. Das ist entscheidend, da das Ziel letztendlich Gold bei den Olympischen Spielen in Paris ist, daher wird dieses Fahrrad entwickelt, um für beide Höchstleistungen zu erbringen.“

pinarello.com

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Cotic RocketMAXer. Schwalbe Magic Mary Purple Addix vorne. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra hinten. Spulenventilator. Ich bin seit fast 20 Jahren Schriftsteller, seit 25 Jahren Fotograf und seit 30 Jahren Mountainbiker. Ich habe unzählige Zeitschriften- und Website-Beiträge sowie Routenführer für die britische Mountainbike-Presse geschrieben, insbesondere für die angesehene und hoch angesehene Singletrackworld. Obwohl ich Lancastrianer bin, gebe ich offen zu, dass West Yorkshire mein Lieblingsort zum Radfahren ist. Es vergeht selten eine Woche, ohne dass ich die South Pennines fahre und erkunde.

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Mondraker will seine Oberrohre zurück.

Ist das ein Gabelsperrkabel, das in den Steuersatz hineinläuft und dann 50 mm tiefer aus dem Rahmen herausspringt? Lächerlich…

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Ist das ein Gabel-Lockout-Kabel, das in den Steuersatz hineinläuft und dann 50 mm tiefer aus dem Rahmen herausspringt? Lächerlich…

Wo sonst würde es herauskommen?

Das gefällt mir eher.

Das individuell gestaltete, vollständig integrierte Cockpit spart Gewicht und bietet eine höhere Fahrpräzision im Vergleich zu einer zweiteiligen Alternative. Eine vollständig integrierte Kabelführung sowie ein spezielles Steuersatzlager sind ebenfalls integriert

Das ist weniger der Fall.

Alles in allem bin ich ein langsamer Fleischwolf mittleren Alters mit etwas Bauch, aber nicht ganz die Zielgruppe dafür.

Ist das ein Gabelsperrkabel, das in den Steuersatz hineinläuft und dann 50 mm tiefer aus dem Rahmen herausspringt? Lächerlich…

Ausnahmsweise halte ich bei diesem Mountainbike die interne Routenführung für sinnvoll. An der Vorderseite des Fahrrads herrscht dort saubere Luft, sodass es 0,5 Watt wert sein könnte, wenn das Kabel nicht vom Lenker zur Gabel führt.

Als langsamer Fleischwolf mittleren Alters mit etwas Bauch bin ich allerdings nicht ganz die Zielgruppe dafür.

Du bistgenauPinarellos Zielgruppe.

Als langsamer Fleischwolf mittleren Alters mit etwas Bauch bin ich allerdings nicht ganz die Zielgruppe dafür.

Du bistgenauPinarellos Zielgruppe

🤣

Tut mir leid, was ich eigentlich meinte, aber zu viel Angst hatte, es zuzugeben, weil ich wegen meiner Betrügerschaft exkommuniziert werde, war:

„Ich bin kein IT-Berater oder Zahnarzt und verdiene weniger als der Durchschnittslohn“

Ist das ein Gabelsperrkabel, das in den Steuersatz hineinläuft und dann 50 mm tiefer aus dem Rahmen herausspringt? Lächerlich…

Ich würde es nicht an meinem Fahrrad haben wollen, aber in einer Rennsituation ist es eine Sache weniger, in der man sich verheddern kann. Auf höchstem Niveau machen solche Dinge einen Unterschied.

Wo sonst würde es herauskommen?

Danach stelle ich mir ein Emoji mit grinsendem Gesicht vor ... ich hoffe, ich habe recht

Wenn also das Kabel nicht von den Stangen zur Gabel führt, könnte es 0,5 Watt wert sein.

Wie oben... warum sonst nicht der vordere Bremsschlauch? (in den Steuersatz, aus dem Gabelschaft, an der Rückseite des Beins entlang ... ganz einfach)

Diese Fahrer befinden sich nicht in einem Aero-Tuck-Mittelfeld. Es ist dumm!

Ist das ein Gabelsperrkabel, das in den Steuersatz hineinläuft und dann 50 mm tiefer aus dem Rahmen herausspringt? Lächerlich…

Ich könnte mich hier irren, aber ich erinnere mich, dass ich irgendwo gelesen habe, dass Tom einen Prototyp einer Suntour-Gabel und eines Stoßdämpfers mit automatischer elektronischer Sperre verwendet. Wenn das der Fall ist, führt das Kabel wahrscheinlich irgendwo im Rahmen zu einer Batterie/einem Sensor, wo es auch mit dem hinteren Stoßdämpfer verbunden ist.?

Ich weigere mich strikt, ein Fahrrad zu kaufen, das nicht über maximale Reaktionsfähigkeit und ausgewogene Energieübertragung durch Halbdreiecke verfügt.

durch Halbdreiecke.

Ich denke, es sind nur Winkel, alle Fahrräder haben Winkel.

Diese Fahrer befinden sich nicht in einem Aero-Tuck-Mittelfeld. Es ist dumm!

Du hast gesehen, wie schnell XC-Rennen sind, oder? Aero ist dort wahrscheinlich wichtiger, als mitten im Hauptfeld eines Straßenrennens zu sein, insbesondere da XC-Rennen gegen Ende normalerweise etwas weiter verteilt sind und es weniger Möglichkeiten für Windschatten gibt.

Wie oben... warum sonst nicht der vordere Bremsschlauch? (in den Steuersatz, aus dem Gabelschaft, an der Rückseite des Beins entlang ... ganz einfach)

Es *könnte* mit den neuen SRAM-Hebeln funktionieren, die das Kabel nahe am Lenker führen. Und ich glaube, Dangerholm hat bei mehreren seiner Custom-Bikes eine interne Verlegung des vorderen Bremsschlauchs vorgenommen – aber ansonsten wäre es meiner Meinung nach mit aktuellen Standardkomponenten ziemlich schwierig.

Aber wer kauft das? Was ist der Punkt? Es ist ein MTB für Roadies (völlig abwertend gemeint)? Beladene Roadies noch dazu.

Du hast gesehen, wie schnell XC-Rennen sind, oder? Da ist Aero wohl wichtiger

Ich wette aber, dass sie immer noch Packtaschen anstelle von Rahmentaschen verwenden würden.

Aber wer kauft das? Was ist der Punkt? Es ist ein MTB für Roadies (völlig abwertend gemeint)?

Das? Ich würde wetten, dass es Leute gibt, die einen beim Fahren sehr schnell daran erinnern, dass man mit dem „MTB für MTB“ weder bergauf noch bergab schnell ist.

Ich frage mich, inwieweit dies eine Aufgabe ist, das absolut schnellste Fahrrad für den WC XCO zu bauen, um Pidcock und PFP dabei zu helfen, Rennen zu gewinnen, oder ein Fahrrad, das in Massenproduktion hergestellt werden kann und ihnen tatsächlich etwas Geld einbringt – wie die Motorräder ihrer Konkurrenten. Ersteres ist für mich interessanter, die Entscheidungen zu sehen, die für ein Design von Grund auf ohne Einschränkungen getroffen werden.

Ich denke, wir werden wissen, wann es zum Verkauf angeboten wird und welche Preise und Komponentenoptionen verfügbar sind.

Aber wer kauft das? Was ist der Punkt? Es ist ein MTB für Roadies (völlig abwertend gemeint)? Beladene Roadies noch dazu.

Wussten Sie, dass die meisten der schnellsten MTB-Fahrer auch Roadies sind?

Abgesehen davon würde ich selbst mit 50 % Rabatt keinen Pinarello kaufen. Und ich bin ein ehemaliger Roadie.

Mir gefällt es – ich ignoriere den Marketing-Quatsch, aber das ist nichts Neues. Ich kann nicht viel Falsches erkennen, außer dem proprietären Headset-Lager – das ist einfach nur nervig. Es hat ein paar Schnörkel, die man nur auf dem Fahrrad eines olympischen Goldmedaillengewinners findet, aber wen interessiert das? Ich bin mir nicht sicher, ob ich jemals eines kaufen würde, das hängt davon ab, wie es sich fährt und wie teuer es ist, aber ich lasse mich auf keinen Fall von irgendetwas abschrecken, das ich sehe.

Das? Ich würde wetten, dass es Leute gibt, die einen beim Fahren sehr schnell daran erinnern, dass man mit dem „MTB für MTB“ weder bergauf noch bergab schnell ist.

Ja, sie wären *schockierend* in Lycra und würden dir deinen Arsch gerne und schnell auf einem Teller reichen, bergauf oder bergab.

Wussten Sie, dass die meisten der schnellsten MTB-Fahrer auch Roadies sind?

Ja, tut mir leid – ich wollte Roadies im Allgemeinen nicht herabwürdigen; Ich fahre auch gerne auf der Straße. Ich meine nur, dass ein MTB, das von Roadies für (opulente) Roadies entworfen wurde, etwas ist, an dem ich (als vorwiegend MTB-Fahrer) kein Interesse habe.

Ich meine nur, dass ein MTB, das von Roadies für (opulente) Roadies entworfen wurde, etwas ist, an dem ich (als vorwiegend MTB-Fahrer) kein Interesse habe.

Wie wäre es mit einem MTB, das von einem Unternehmen mit beständiger Erfolgsbilanz entwickelt und von den schnellsten Fahrern der Welt mit dem Ziel entwickelt wurde, sie noch schneller zu machen? Klingt das etwas appetitlicher? Ja, natürlich wird es für 99 % von uns wahnsinnig teuer und irrelevant sein, aber das gilt auch für die meisten Rennräder der Spitzenklasse.

Ich meine nur, dass ein MTB, das von Roadies für (opulente) Roadies entworfen wurde, etwas ist, an dem ich (als vorwiegend MTB-Fahrer) kein Interesse habe.

Das ist aber nicht wirklich so, denn die Art von Leuten, die so viel Geld für ein Cross-Country-Bike ausgeben würden, fahren XC-Rennen und das wirklich ziemlich gut.

XC ist nicht in Mode, daher sind XC-Bikes keine Modeaccessoires. Es ist nicht wie ein Enduro-Bike, bei dem 98 % der Rennräder nur jedes zweite Wochenende in Swinley unter einem etwas beleibten Büroklammerverkäufer zu sehen sind, oder ein Pinarello-Rennrad, das immer nur zum Rapha-Clubhaus gefahren wird.

Ich liebe dieses Stück

Dann los, zeigen Sie es uns! 🤣

Aber wer kauft das? Was ist der Punkt?

Ein spezielles Teil der Ausrüstung, das speziell für ganz besondere Athleten entwickelt wurde, mit dem alleinigen Zweck, das Markenlogo zuerst über die Ziellinie zu bringen. Sie müssen sie zum Kauf anbieten, um die UCI-Vorschriften zu erfüllen, aber ich bin nicht davon überzeugt, dass die Absicht darin besteht, viele davon zu verkaufen. „Wir“ sollen ihnen den anderen Mist abkaufen, weil wir gesehen haben, wie dieser schnell vergeht. Verdrehte Logik, scheint aber zu funktionieren.

Sehen Sie sich auch Ski für Weltcup-Abfahrtsfahrer an, die für den Durchschnittsskifahrer nicht nur eine Verschwendung sind, sondern tatsächlich weniger gut sind als etwas, das für ein Zehntel des Preises gekauft wurde.

Und ich glaube, Dangerholm hat bei mehreren seiner Custom-Bikes eine interne Verlegung des vorderen Bremsschlauchs vorgenommen – aber ansonsten wäre es meiner Meinung nach mit aktuellen Standardkomponenten ziemlich schwierig.

Ja, es gibt ein paar, bei denen er einen Banjo-Anschluss am Ende des Hebels angebracht hat, sodass er direkt in die Stangen passt

Wie wäre es mit einem MTB, das von einem Unternehmen mit beständiger Erfolgsbilanz entwickelt und von den schnellsten Fahrern der Welt mit dem Ziel entwickelt wurde, sie noch schneller zu machen?

TBH, die Motorräder sind eigentlich nicht allzu groß, nichts sticht über 20 oder so andere Motorräder in dieser Preis-/Leistungsklasse (oder sogar im niedrigeren Preis!) heraus. Der Grund, warum sie viele gewinnen, ist, dass sie einige der besten Fahrer haben, und die größten Sponsoring- und Werbebudgets.

Die Gabeln und der Stoßdämpfer sind Suntours Version von Rock Shocks Flight Attendant, daher sollten keine Kabel von den Arsen zu beiden vorhanden sein

Sie müssen sie zum Kauf anbieten, um die UCI-Vorschriften zu erfüllen, aber ich bin nicht davon überzeugt, dass die Absicht darin besteht, viele davon zu verkaufen. „Wir“ sollen ihnen den anderen Mist abkaufen, weil wir gesehen haben, wie dieser schnell vergeht. Verdrehte Logik, scheint aber zu funktionieren.

Die meisten UCI-Ausrüstungsregeln enthalten eine Klausel „außer beim Mountainbiken“. Oder es kommt zu seltsamen Ergebnissen, zum Beispiel, dass einige Downhill-Bikes illegal sind, weil das Sitzrohr zu steil ist, oder so etwas in der Art. Bei all ihren Mängeln sind sie sich darüber im Klaren, dass sich MTBs immer noch in der technischen Entwicklung befinden und es keinen Bedarf oder Wunsch gibt, sie künstlich wie ein Fahrrad von vor einem Jahrhundert aussehen zu lassen. Und ich glaube, ich erinnere mich, dass Chris Porter gesagt hat, dass sie davor ein paar Jahre lang Vokuhilas gefahren sind erlaubt; Sie wussten nicht, dass es illegal war, und niemand hat es jemals überprüft. Wenn diese Regel zutraf, wurde das Suntour-Fahrwerk vor fast zwei Jahren in Tokio gefahren.

Ich frage mich, inwieweit dies eine Aufgabe ist, das absolut schnellste Fahrrad für den WC XCO zu bauen, um Pidcock und PFP dabei zu helfen, Rennen zu gewinnen, oder ein Fahrrad, das in Massenproduktion hergestellt werden kann und ihnen tatsächlich etwas Geld einbringt – wie die Motorräder ihrer Konkurrenten. Ersteres ist für mich interessanter, die Entscheidungen zu sehen, die für ein Design von Grund auf ohne Einschränkungen getroffen werden.

das wäre interessant. Und wenn sie das schnellste Fahrrad bauen würden, würde es mich wirklich interessieren, denselben Fahrer auf einem WC-Einstiegsrad oder so etwas wie einem Transition Spur zu sehen und zu sehen, welche Zeiten sie erreichen würden.

Es ist die Art von Experiment, die man machen könnte, wenn man eine dieser milliardenschweren Rollover-Lotterien gewinnt, die es in den USA gibt.

Ja, sie wären *schockierend* in Lycra und würden dir deinen Arsch gerne und schnell auf einem Teller reichen, bergauf oder bergab.

Ja, aber würden sie in meiner Enduro-Hose genauso cool aussehen wie ich? auch ohne meinen Arsch, der sie ausfüllt

Es sieht viel besser aus als die Dogma-Rennräder, die schrecklich aussehen.

Sehen Sie sich auch Ski für Weltcup-Abfahrtsfahrer an, die für den Durchschnittsskifahrer nicht nur eine Verschwendung sind, sondern tatsächlich weniger gut sind als etwas, das für ein Zehntel des Preises gekauft wurde.

Abgesehen davon, dass man nicht einfach in ein Skigeschäft gehen und ein paar richtige DH-Ski kaufen kann, werden sie einfach nicht an die breite Öffentlichkeit verkauft. Sie können jedoch Ski dieser Marke in ähnlich hübschen Farben usw. kaufen

Es muss ein ziemlicher Nischenmarkt für diese Art von Fahrrädern sein, entweder Amateur-XC-Fahrer, die versuchen, Elite zu erreichen, oder Leute mittleren Alters, die sie immer noch für großartig halten

Ich schaue es mir an und denke, es muss ein sehr schnelles und unterhaltsames XC-Fahrrad sein, aber für den Preis könnte ich mir ein Fahrrad mit einem Motor zulegen, der viel leistungsfähiger (in meinen Händen) und schneller (in) ist meine Hände)

Ja, aber würden sie in meiner Enduro-Hose genauso cool aussehen wie ich? auch ohne meinen Arsch, der sie ausfüllt

Du würdest viel cooler aussehen, weil es so wäre, als ob du in permanenter Zeitlupe wärst

„Das wäre interessant.“ Und wenn sie das schnellste Fahrrad bauen würden, wäre ich wirklich daran interessiert, denselben Fahrer auf einem WC-Einstiegsrad oder so etwas wie einem Transition Spur zu sehen und zu sehen, welche Zeiten sie erreichen würden.‘

Genau das bekommen Sie hier nicht hin. Als Pidcock auf einem BMC fuhr, war es ein Serienrahmen, nicht wahr? Allerdings ausgetrickst, aber es gibt auch sehr viele Fahrräder hier, also ist das keine Entschuldigung

Ich werde sagen, dass es keinen großen Unterschied machen wird. Wenn Pidcock auf einem sitzt und seinen typischen Ausreißer macht und alle für tot zurücklässt, wäre es schwer, den Unterschied zwischen zwei sehr guten Motorrädern zu erkennen, nicht wahr?

Sieht aus wie ein kastenförmiges Epos der vorherigen Generation, eigentlich ein bisschen meh, ich dachte, sie würden etwas Interessanteres herausbringen. Sie haben auch den verklebten/verschraubten Stoßdämpferträger vom BMC-Viertaktmotor abgetrennt.

Wird diejenigen ansprechen, die bereits ein Pinarrelo-Rennrad besitzen und etwas mit federnden Teilen wollen.

Das ist meiner Meinung nach viel schlanker und sieht schöner aus:

„Möglichkeit, breitere Reifen zu verwenden, was den Fahrern eine größere Auswahl an Optionen bietet“

„Maximale Reifenfreiheit: 29 x 2,35 Zoll“

🤔

„Möglichkeit, breitere Reifen zu verwenden, was den Fahrern eine größere Auswahl an Optionen bietet“

„Maximale Reifenfreiheit: 29 x 2,35 Zoll“

Du weißt, dass es ein XC-Rennrad ist, ja

Du weißt, dass es ein XC-Rennrad ist, ja

Viele der Maxxis-Teams nutzen bereits seit einigen Jahren Version 2.4. Natürlich ist ein Maxxis 2.4 wahrscheinlich nicht 2.4

Natürlich ist ein Maxxis 2.4 wahrscheinlich nicht 2.4

Deshalb wackeln sie, wissen Sie? Messen Sie von einer Seite des Wackelpunkts zur anderen und voilà: +1/4″ Reifengröße.

Du weißt, dass es ein XC-Rennrad ist, ja

Nein, es braucht ein paar 2-Zoll-Riser, einen 35-mm-Vorbau, verstärkte Seitenwände und Abflachungen.

Mindestens 180-mm-Scheiben.

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