Der Pivot Mach 4SL wird schneller, leichter und bietet zwei Reisemodi

Apr 18, 2023

Im Vergleich sieht der neue Pivot Mach 4SL dem Modell aus dem Jahr 2019 sehr ähnlich, aber es gibt vieles, was anders ist … und besser.

Es senkt den Rahmen um fast ein Pfund und verfügt über zwei Federwegoptionen mit jeweils zwei Federwegeinstellungen: 95–103 mm Federweg bei Weltcup-Modellen und 106–115 mm Federweg bei den anderen.

Es bietet mehr Speichermöglichkeiten und ist außerdem etwas länger und lockerer. Alles in allem macht es es zu einem vielseitigeren Rennrad als je zuvor, das für alles geeignet ist, von kurzen Strecken über XCO und Marathons bis hin zu mehrtägigen Epics.

Pivots Ziel war es, mit diesem Fahrrad „die Schwelle herauszufordern“. In zweierlei Hinsicht ist es ein Fahrrad, mit dem Sie Ihre eigenen Grenzen überschreiten können, aber es hat auch das Ingenieursteam dazu gebracht, es zu entwerfen.

Zwei Hauptziele waren: „Wie viel Gewicht könnten wir bei diesem Rahmen einsparen?“ und „Wie können wir das Fahrwerk spielerischer gestalten, ohne auf Effizienz zu verzichten?“ Schließlich muss es immer noch wie ein Pivot fahren.

Gründer Chris Cocalis sagte, dass bei anderen Marken die Gewichtseinsparung bei den neuesten Motorrädern oberste Priorität habe, der Fokus bei Pivot jedoch auf der Leistung der Federung liege. Während andere Fahrräder den Federweg auf 90 mm oder sogar nur 60 mm reduzierten und/oder mithilfe einer flexiblen Sitzstrebe auf einen drehpunktfreien hinteren Ausfallendenbereich umstiegen, blieb Pivot beim DW-Link-Design und suchte nach Möglichkeiten, es zu verfeinern Rahmen zur Verbesserung der Leistung.

Ihr Hinterbau hat übrigens keinen Drehpunkt in der Nähe der Hinterachse, sondern verwendet einen unteren Kipphebel, der den einteiligen Hinterbau mit dem Rahmen verbindet, und die Oberseite des Dreiecks drückt einen Kipphebel nach vorne, der drückt den vertikal positionierten Stoßdämpfer nach unten.

Interessanterweise war das frühere Mach 4SL das erste ihrer modernen Fahrräder mit einer vertikalen Stoßdämpferanordnung, die ein niedrigeres Oberrohr und einen niedrigeren Überstand sowie einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglichte und dennoch Platz für eine Wasserflasche im vorderen Dreieck bot. Dieses neue Fahrrad behält dieses Design.

Und ja, rasieren Sie ein paar Gramm.

Eigentlich mehr als ein paar. Der neue Mach 4SL ist je nach Rahmengröße 300–417 g (0,65–0,9 lb) leichter als zuvor.

Verknüpfungen waren ein Bereich, in dem viel gespart wurde. Sie bestehen aus geschmiedetem 7000er-Aluminium, das anschließend bearbeitet wird, wodurch es viel schlanker ist als zuvor.

Sie verzichteten auf interne Hüllen für Kabel und Schläuche, die etwa 30 g pro Leitung verursachen können, und sie schränken die Möglichkeit ein, die Bremsen im Motorradstil zu betätigen. Alle Fahrräder werden mit Jagwire-Schaumstoffhüllen über den Schläuchen im Inneren geliefert, um dafür zu sorgen, dass alles ruhig bleibt, und die Kabelanschlussabdeckungen verriegeln die Dinge, um Lockerheit und Klappern zu verhindern.

Sie haben sich sogar für eine Farbe entschieden, die nur etwa 25 g hinzufügt, was für eine vollständige Farbschicht wirklich leicht ist.

Das angegebene Rahmengewicht für die Größe Small beträgt nur 1.660 g (3,65 lb) ohne Stoßdämpfer und 1.930 g (4,25 lb) mit Fox DPS-Stoßdämpfer.

Das Gesamtgewicht des Fahrrads beträgt weniger als 23 Pfund für die SRAM XX SL World Cup-Konstruktion, die Dropper-Sattelstütze, die 29×2,4-Reifen und die 30 mm breiten Carbonfelgen.

So groß die Gewichtseinsparungen auch sind, das interessanteste Merkmal des neuen Mach 4SL ist die Art und Weise, wie er seine Persönlichkeit und seinen Federweg verändert.

Einige neuere Fahrräder haben den Federweg des Hinterrads verkürzt, um die Effizienz zu maximieren. Pivot wollte es leistungsfähiger machen, daher war die Verkürzung des Federwegs definitiv keine Möglichkeit, dies zu erreichen.

Sie gingen also (meistens) länger. Durch den Austausch der hinteren Stoßdämpfer können Sie 95–103 mm Federweg mit einem 40-mm-Stoßdämpfer oder 106–115 mm mit einem 45-mm-Stoßdämpfer erreichen. Beide Stoßdämpfer haben die gleiche Baulänge, sodass sich die Geometrie weder beim Wechseln des Stoßdämpfers noch beim Ändern des Modus ändert (die Gabeln tun dies jedoch, da die Fahrräder mit kürzerem Hub über 100-mm-Fox 32 SC-Gabeln verfügen, die mit längerem Hub). Holen Sie sich Fox 34 SC-Gabeln und werden Sie lockerer sein).

Das Vorgängermodell hatte einen festen Federweg von 100 mm am Hinterrad. Ein neuer Flip-Chip an der oberen Stoßdämpferhalterung ermöglicht das Umschalten zwischen zwei verschiedenen Federwegeinstellungen für einen bestimmten Stoßdämpfer. Aber es verändert mehr als nur das Reisen, es verändert die Persönlichkeit des Fahrrads völlig.

Wenn sich der Stoßdämpfer in der hinteren Position befindet, hat es mehr Federweg und der Rocker hat mehr Hebelwirkung, was zu einem weicheren, verspielteren Fahrrad führt.

Wenn Sie sich in die vordere Position bewegen, ist die Hebelwirkung geringer, sodass es fester und effizienter ist.

Der Schalter bewegt die obere Stoßdämpferhalterung nur um 5,2 mm, aber es fühlt sich wie ein himmelweiter Unterschied an. Das Fahrrad wechselt von matschig und spaßig zu fest und schnell (aber immer noch ziemlich spaßig).

Was die Kinematik betrifft, so weist die Federung eine Anstiegsgeschwindigkeit auf, bis die Wippe einen 90°-Winkel zum Stoßdämpfer erreicht, und dann eine Abfallgeschwindigkeit, die ihr dabei hilft, das letzte Stück Federweg durchzudrücken, wenn der Stoßdämpfer ansteigt. Die Kombination sorgt für einen konstanten Fortschritt, der verhindert, dass Sie den Federweg verkürzen, aber trotzdem alles nutzen können.

Für die Modelle mit längerer Reisedauer, von denen Pivot erwartet, dass sie 97 % ihres Umsatzes ausmachen, lauten die spezifischen Zahlen (Durchschnitt während der gesamten Reise):

Das längere Federweg-Setup ist speziell auf die Luftfederkurve des neuen Float-Hinterradstoßdämpfers abgestimmt. Trotz des zusätzlichen Federwegs tritt laut Pivot die Version mit längerem Federweg noch besser in die Pedale als das vorherige Mach 4SL, das bereits ein wirklich gutes, schnelles Fahrrad war.

Bei den Weltcup-Bikes mit kürzerem Federweg funktionierte der vorhandene Fox DPS-Dämpfer allerdings gut, aber es stellt sich die Frage, warum nicht den neuen Float SL für die leichtesten Bikes ausrüsten?

Laut Cocalis wiegt das DPS ungefähr das gleiche Gewicht wie das Float SL, es gibt immer noch einen großen Bestand an DPS, während das Float SL noch nicht wirklich verfügbar ist, und sie haben alle Tests mit dem DPS durchgeführt, da dieses Fahrrad 2,5 Jahre in der Entwicklung war vor.

Der Float SL wird also wahrscheinlich einsteigen, nachdem alle Abstimmungen und Tests damit durchgeführt wurden. Aber auch nur etwa 3 % ihres Umsatzes werden das Kurzreisemodell sein, also … NBD?

Apropos Tuning: Sie spezifizieren leichtere Stoßdämpferventile für XS/Small-Rahmen.

Schließlich gibt es keine Live-Valve-Federung, sondern nur manuelle Sperren. Was für eine Marke wie Pivot, die seit ihrer Gründung ein großer Fan von Live Valve ist, seltsam erscheinen mag. Aber seien wir ehrlich: Live Valve gibt es schon seit einiger Zeit, und wenn Patentanmeldungen als zukunftsweisend angesehen werden, stehen die Chancen gut, dass bald etwas Neues kommt, dass es keinen Sinn machte, alle zusätzlichen Halterungen und Kabel zu bauen Ports in dieses Fahrrad, wenn sie bald veraltet wären.

Lesen Sie, was Sie wollen, aber Pivot fügte hinzu, dass die Platzierung dieser Löcher, Anschlüsse und Halterungen im Rahmen auch nicht gut zu den Steifigkeits- und Gewichtszielen für diesen Rahmen passte.

Sie fügten außerdem hinzu, dass sie dieses Fahrrad so konzipiert haben, dass es beim Treten äußerst effizient arbeitet und den Unterschied zwischen den alten Fahrrädern mit Live Valve und diesen Fahrrädern ohne Live Valve minimiert. Apropos Löcher im Rahmen…

Zwei Dinge, die Sie hier nicht finden werden, sind die verdeckte Kabelführung und Tretlager mit Gewinde.

Die Kabel und Schläuche verlaufen zwar intern, aber Pivot wird sie bei ihren Mountainbikes in absehbarer Zeit nicht durch eine Steuersatzkappe verlegen.

Warum? „Wir haben das Gefühl, dass es die Winkel der Kabel wirklich verkompliziert und sie für diese Winkel nicht optimiert sind“, sagt Cocalis. „Es ist auch nicht optimal für das Headset und es entstehen Eintrittspunkte für Wasser usw. Wir sind einfach noch nicht so weit.“

Für das PF92-Tretlager führen sie ihre eigene Bearbeitung und Verkleidung des Carbongehäuses nach einem viel höheren Standard durch, als man es an den meisten anderen Orten findet, was dazu geführt hat, dass sie keine Probleme mit Knarren hatten.

Und für Race Face-Kurbeln verwenden sie ein speziell entwickeltes Enduro-Lager mit zweireihigen Lagern, das sie bombenfest macht.

Alle Rahmen haben größenspezifische Aufbauten sowie Rohrformen und -durchmesser. Kombinieren Sie das mit der vielfältigen Stoßdämpferabstimmung und Sie erhalten Fahrräder, die sich für alle Fahrergrößen gleich anfühlen und verhalten sollten.

Die fünf Befestigungspunkte am Unterrohr, die es XL-Fahrern ermöglichten, dort zwei kurze Flaschen zu befestigen, entfallen. Jetzt können bei mittleren und größeren Rahmen mithilfe der Zubehörhalterungen unter dem Oberrohr zwei Wasserflaschen untergebracht werden, bei allen Größen passt jedoch eine große Wasserflasche am Unterrohr. Und es gibt auch eine zusätzliche Halterung unter dem Unterrohr.

Warum nicht interner Speicher? Weil es das Gewicht erhöht.

Sie können die Oberrohrhalterungen für einen zusätzlichen Flaschenhalter oder Werkzeug- und Wrap-Halterungen verwenden, und es gibt eine zusätzliche Flip-Flop-Platte unter dem Tretlager, die zur Montage einiger Topeak Ninja-Werkzeugsätze verwendet werden kann (dort war beim Vorgänger der Di2-Akku untergebracht). Modelle zur Stromversorgung des Live Valve-Systems).

Interessanterweise legen sie auch viel Wert auf ihre Cockpitteile. Ihr flacher MTB-Lenker ist 35 mm x 760 mm groß und wurde von ihnen selbst entworfen. Die Struktur ist speziell auf Nachgiebigkeit dort ausgelegt, wo es darauf ankommt, und ist genauso „komfortabel“ wie einige andere sehr beliebte Lenker auf dem Markt. Das bedeutet im Grunde zwei Dinge: Es handelt sich nicht nur um irgendeinen generischen Carbon-Lenker, auf den sie ein Etikett geklebt haben, und es ist nichts, was Sie in absehbarer Zeit aufrüsten müssen.

Alle Fahrräder sind mit einer Hinterradsperre über die Rockshox TwistLoc-Fernbedienung ausgestattet, und die Weltcup-Modelle verfügen über eine weitere Sperre, um gleichzeitig auch die Gabel zu sperren.

Das 4SL verwendet den normalen Boost-Achsabstand, weil man die schmalsten Q-Faktor-Kurbeln von Shimano einbauen wollte, obwohl alle Shimano-Modelle über Race Face-Kurbeln verfügen (weil diese im Allgemeinen besser verfügbar sind und weniger kosten).

Dadurch konnten sie Kettenblätter mit 52 mm Kettenlinie für die SRAM XX SL- und Shimano+Race Face-Konstruktionen verwenden, was für ein XC-Fahrrad besser ist als die „Alleskönner“-Kettenlinie mit 55 mm, die heutzutage bei vielen Kurbeln zum Einsatz kommt, einschließlich der neuen XO T- Typ Kurbeln.

Die Kettenstreben sind bis zu einem 38-Tonnen-Kettenblatt frei, und die Fahrräder passen auf 29×2,4-Reifen, mit der Einschränkung, dass es sich dabei um 2,4-Reifen mit abgerundetem Profil wie bei einem Rekon Race handelt, nicht um einen DHR mit aggressiven Noppen.

Die Bremshalterung ist für eine 160-mm-Bremsscheibe ausgelegt, passt aber mit einem Adapter auf jede 180-mm-Bremsscheibe außer Hope.

Reach und Radstand sind länger und der Lenkwinkel ist flacher … 0,5° flacher bei einer 100-mm-Gabel und 0,9° flacher bei einer 120-mm-Gabel.

Während die Geometrie des Vorgängermodells auf die 120-mm-Gabel ausgelegt war, wurde dieses Modell tatsächlich zunächst auf die WC-Modelle mit kürzerem Federweg ausgelegt, auch wenn diese Modelle mit kürzerem Federweg voraussichtlich nur etwa 3 % des Umsatzes ausmachen werden.

Sobald das geklärt war, montierten sie die 120-mm-Gabel darauf und nahmen kleinere Anpassungen vor, indem sie das Tretlager wegließen und den Sitzwinkel etwas steiler machten, damit er für beide Bauweisen die richtige Stelle traf. Technisch gesehen ist die Tretlagerhöhe etwa 0,4 mm höher als zuvor, aber alle Fahrräder sind jetzt mit 2,4-Zoll-Reifen anstelle von 2,2-Zoll-Reifen ausgestattet, was die Sache erhöht. Die neue Geo bringt die WC-Bikes in eine etwas aggressivere Position als zuvor.

Alle Modelle sind in Hellblau oder Grün in den Größen XS bis XL erhältlich, mit Shimano- und SRAM-Antriebsoptionen für jede Spezifikationsstufe. Der Hauptunterschied zwischen dem World Cup und anderen Modellen besteht in der Verwendung der Transfer SL-Sattelstütze im Vergleich zu Standard-Transfer-Sattelstützen.

Die Ride- und Pro-Modelle sind mit DT Swiss-Leichtmetallrädern ausgestattet, alle anderen erhalten breitere Reynolds Black Label-Carbonräder mit Industry Nine Hydra-Naben und für das Pro besteht die Möglichkeit, auf Carbon aufzurüsten. Klicken Sie auf ein beliebiges Bild, um es zu vergrößern.

Fahrräder sind ab sofort verfügbar. Seien Sie gespannt auf erste Eindrücke und Fahrberichte.

PivotCycles.com