Mitarbeiter von Alliance Interiors äußern sich nach dem Tod am Arbeitsplatz: „Das hätte nie passieren dürfen!“

Dec 29, 2023

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Mitarbeiter von Pablo Herrera Jr., einem Produktionstechniker, der am 24. April bei Alliance Interiors getötet wurde, sprachen kürzlich mit dem World Socialist Web Site Autoworker Newsletter über die brutalen Bedingungen, denen Arbeiter ausgesetzt sind. Das Werk in der Nähe von Lansing, Michigan, produziert Akustikteile und Bodenbeläge für das Lansing Delta-Montagewerk von General Motors, darunter TPO-Vinyl-Bodenschaum.

Nach Angaben der Michigan Occupational Safety and Health Administration (MIOSHA) kam Herrera Jr. ums Leben, nachdem er „zwischen einem verlängerten Förderband und einer Vakuumform eingeklemmt und zerquetscht“ worden war. Zum jetzigen Zeitpunkt gab es keine formelle Stellungnahme der Gewerkschaft oder des Managements zu den Ursachen des tödlichen Unfalls.

„Pablo war sehr nett“, sagte ein Produktionsmitarbeiter von Alliance. „Das hätte nie passieren dürfen! In der ersten Schicht stehen mindestens fünf bis sechs Leute vor dieser Maschine. Immer jemand, der auf die Uhr achtet, damit die Maschine weiterläuft. Wo war sein Team? Wir wissen, dass es in der dritten Schicht an Leuten mangelt.“ Schicht. Wahrscheinlich hat ihn niemand gesehen.

Arbeiter im Alliance-Werk berichteten, dass es vor Pablos Tod beinahe zu einem ähnlichen Vorfall gekommen wäre. Das Management habe die TPO-Produktion vorgeführt und die Arbeiter eine Dokumentation unterschreiben lassen, aus der hervorgeht, dass sie geschult wurden und die Vorführung gesehen hätten, sagte der Arbeiter der WSWS. „MIOSHA hat den TPO-Vinylboden abgesegnet, das war das Stück, an dem Pablo gearbeitet hat. Sie sollten uns Sicherheitsmerkmale geben. Ein Vorgesetzter stand hinter der Maschine und stieg aus, kurz bevor die Presse ihn versehentlich anhob. Sie gaben dem Bediener keine Schuld.“ die fehlerhafte Maschine. Das Management nannte es einfach einen „toten Punkt“.

„Wir verdienen 16 Dollar pro Stunde. Warum sollten wir der Maschinerie unser Leben anvertrauen?“ fuhr der Arbeiter fort. „Das Unternehmen sagte nach Pablos Tod, dass man die Maschine nicht laufen lassen sollte, wenn man sich unwohl fühlt. Aber dann sagte uns Jeff Church, der Betriebsleiter, an diesem Samstag, wenn wir uns weigern, könnten wir uns einen anderen Job suchen. Ein Personalvertreter sagte uns: „Das ist.“ wie die Produktion funktioniert.' Dann nutzten sie die gegen die Arbeiter unterzeichneten Dokumente, um die TPO weiterzuführen.

„Wir sollten uns nicht in dieser Situation befinden. Das Werk ist voll mit Zeitarbeitern und die Schulung ist scheiße! Wir hatten Schulungsvideos zu Aufgaben, zur Verwendung von PSA und zum Aussperren/Kennzeichnen, aber es wird nicht befolgt. Das Management sagte zu Pablos Schwester: „Die Maschine funktioniert nicht.“ „Es läuft nicht richtig und die Leute wissen nicht, wie man es betreibt.“ Viele Menschen sind nicht einmal für Notbremsungen geschult. Ich weiß genau, wie es ihm ergangen ist, als er getötet wurde. Das Tor hätte während des Vorfalls geöffnet sein müssen.“

„Ich habe gehört, Pablo sei ein toller Kerl“, sagte ein anderer Arbeiter. Sie sagte, der Betriebsleiter habe die Arbeiter aufgefordert, die Rückseite der Maschine zu betreten, angeblich wegen mangelnder Qualität der Teile. „Jeff Church hat angerufen, um den Brennermann in die Maschine zu bringen. Aussperrung/Kennzeichnung hätte dort sein sollen. Wenn der Vizepräsident Ihnen sagt, Sie sollen brennen, schneiden, schäumen, müssen Sie es tun. Wenn Sie einen Teamleiter fragen, Sie Sie sind die letzten auf der Prioritätenliste. Gleichzeitig hörte ich, wie die Teamleiter Sie anschrien, nicht hinter die Maschine zu gehen, aber Jeff tat es. Er ist unprofessionell, schreit und beschimpft uns. Er sagt Ihnen, Sie sollen um die Maschine herumgehen Maschine, wenn sie eine Zykluszeit von etwa 120 Sekunden hat. Eine Aushilfe wurde abgefeuert, weil ein Ohrstöpsel fallen gelassen wurde!

„Die Gewerkschaft unternimmt nichts“, fuhr sie fort. „Genau wie das Management wählen sie aus, wen sie schützen wollen. Wir kamen am nächsten Tag zur Arbeit und die Gewerkschaft wartete an der Tür auf uns. Sie sagten uns, wir sollten nicht ans Telefon gehen und brachten uns in den Pausenraum, um uns zu sagen, was.“ passierte und sagte, es sei „höchst herzzerreißend“. Aber sie sagten uns nicht, wer es war. Sie stellten Papppaletten auf, um die Maschine zu verstecken.

„Es ist ihnen egal. Das Unternehmen hat so getan, als ob es Mitgefühl zeigen würde; jetzt ist es, als wäre es nie passiert.“

„Einige von uns verdienen 16 US-Dollar und Aushilfskräfte etwa 15 US-Dollar, vorgeschrieben 7 Tage. Die Vorgesetzten verstehen nicht, was wir tun, sie wollen nur, dass wir diese Produktionszahlen erfassen. Wir werden mit einem Mittagessen belohnt, nicht mit einem freien Tag. Unser letzter.“ Der freie Tag war vielleicht Ostern.

„Seit Sie die Newsletter verteilt haben“, sagte ein Produktionsmitarbeiter, „sieht uns Jeff Church nicht einmal an.“ Als Ausdruck der Nervosität des Unternehmens wegen der Wut unter den einfachen Arbeitern nach dem Unfall versuchte das Management, die Arbeiter im Werk daran zu hindern, mit Reportern des WSWS Autoworker Newsletters zu sprechen.

Gefährliche Bedingungen und die Missachtung der Gesundheit und Sicherheit der Arbeitnehmer nehmen in der gesamten Automobilindustrie zu, was zusammen mit sinkenden Löhnen zu wachsendem Widerstand unter den Arbeitnehmern führt.

In der Nähe von Toledo, Ohio, streiken mehrere hundert UAW-Mitglieder im Batteriewerk Clarios. Die Arbeiter arbeiten regelmäßig 19 Tage hintereinander und erhalten aufgrund der hohen Bleibelastung im Batterieproduktionsprozess monatliche Blutuntersuchungen.

Im GM Lansing Delta Assembly-Werk in der Nähe von Alliance berichteten Arbeiter, dass ein Kollege trotz Erbrechen und verschwommener Sicht wieder ans Band geschickt wurde. Derzeit liegt der Mitarbeiter auf der Intensivstation. Zum jetzigen Zeitpunkt untersuchen die Aktionskomitees von GM Lansing und Flint Truck, was passiert ist.

Alle Arbeiter der GM Lansing Delta Assembly äußerten sich zu Pablos Tod und den Bedingungen, mit denen sie im Werk konfrontiert sind.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

„Viele Arbeiter reden darüber, das ist traurig und schrecklich“, sagte einer der WSWS.

Ein anderer Arbeiter sagte: „Das ist traurig. Die Leitung war für ein paar Minuten angehalten. Sie müssen der Sache auf den Grund gehen.“ Als ein WSWS-Reporter sagte, dass eine unabhängige Untersuchung unter Aufsicht der einfachen Arbeiter durchgeführt werden sollte, fuhr er fort: „Ich stimme mit Ihnen überein, dass getan werden muss!“

Andere Arbeiter bei GM Delta kannten Pablo oder seine Familienangehörigen direkt und waren über die Nachricht von seinem Tod verärgert. Ein dienstältester Mitarbeiter sagte: „Ich kann Ihnen auch Geschichten über diesen Ort erzählen.“ Arbeiter berichteten, dass sie an der Leitung krank oder verletzt seien und dass sich die Ärzte weigerten, sie zu behandeln. „Die Medizin nimmt nie etwas ernst. Eisbeutel und Ibuprofen dann wieder an der Reihe.“

Der World Socialist Web Site Autoworker Newsletter ruft Alliance Interiors und Autozulieferer in der Umgebung dazu auf, in jedem Werk und an jedem Arbeitsplatz Aktionskomitees zu bilden, als Teil des Netzwerks von Aktionskomitees der Autoarbeiter. Solche Ausschüsse würden den Arbeitnehmern die Möglichkeit geben, Informationen werksübergreifend auszutauschen und demokratisch über Forderungen auf der Grundlage der tatsächlichen Bedürfnisse der Arbeitnehmer zu entscheiden, darunter: