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Jan 04, 2024

Die Arbeit bei der Wartung und Instandhaltung einer LKW-Flotte birgt eine Vielzahl potenzieller Gefahren für Techniker, doch die „Lockout-Tagout“-Vorschriften der Arbeitsschutzbehörde bieten Leitlinien zur Reduzierung des Verletzungs- oder Todesrisikos.

Die Vorschriften befassen sich mit der Kontrolle gefährlicher Energie an Arbeitsplätzen in der allgemeinen Industrie. Auf den ersten Blick mag es nicht offensichtlich sein, dass dieses Regelwerk, bekannt als OSHA-Standard 29 CFR 1910.147, für Wartungsarbeiten an Lastkraftwagen gelten würde.

Um jedoch alle Zweifel auszuräumen, veröffentlichte die OSHA im Jahr 2008 eine offizielle Richtlinie zu der Norm, die einen Abschnitt enthielt, der sich speziell auf die Fahrzeugwartung konzentrierte.

„Schwere Verletzungen und Todesfälle sind aufgrund einer unzureichenden Kontrolle gefährlicher Energie bei Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten an Fahrzeugen aufgetreten und treten auch weiterhin auf“, heißt es in der Richtlinie.

Ein Sperrschalter für den Startkreis. (Hartt Transportation)

Joan Spencer, OSHA-Spezialistin für Compliance-Unterstützung, wies auf die relevanten Passagen im 136-seitigen Dokument hin.

Im Zusammenhang mit der Fahrzeugwartung bezieht sich „Gefährliche Energie“ auf: mechanische Bewegung; potenzielle Energie aufgrund von Druck, Schwerkraft oder Federn; batterieerzeugte elektrische Energie; thermische Energie, einschließlich chemischer Energie; und andere Energieformen, die Verletzungen verursachen können für Mitarbeiter, die in, an oder in der Nähe von Maschinen oder Geräten arbeiten“, heißt es in dem Dokument.

Der OSHA-Standard zur Kontrolle gefährlicher Energie ist allgemein als „Lockout-Tagout“ bekannt, da die grundlegende Methode zur Gewährleistung der Sicherheit während der Wartung darin besteht, Schlösser und Etiketten zum Deaktivieren von Geräten zu verwenden.

„Jede Ausrüstung, an der Sie arbeiten, muss von jeder Energiequelle isoliert werden, die dazu führen könnte, dass die Maschine Sie verletzt“, sagte Jack Legler, technischer Direktor des Technology & Maintenance Council der American Trucking Associations. „Dafür zu sorgen, dass dies geschieht, ist nicht so einfach.“

Die Folgen können schwerwiegend sein, wenn die richtigen Schritte nicht befolgt werden.

Eine verriegelbare Lenkradabdeckung mit Kabel und Schloss. (Hartt Transportation)

„Lockout-Tagout-Verfahren müssen befolgt werden, da immer das Risiko besteht, dass jemand in einen Lkw einsteigt und anfängt, ihn zu fahren, obwohl er es nicht sollte“, sagte Chris Pape, Direktor der Groendyke University, der Ausbildungsabteilung von Groendyke Transport. mit Sitz in Enid, Oklahoma.

„Vielleicht ist der Lkw nicht fahrsicher, weil die Wartungsarbeiten noch nicht abgeschlossen sind“, sagte Pape. „Sie könnten einen Unfall haben. Oder vielleicht arbeitet jemand unter dem Lastwagen und könnte verletzt werden.“

Eines der Standardverfahren beim Lockout-Tagout besteht darin, die Energie von der Batterie des Lkw abzuschalten, aber das betrifft nur einen Teil der Energie.

„Es geht nicht nur darum, einen Trennschalter für die Batterie zu haben“, sagte Doug White, Vizepräsident für Flottenwartung bei Dunbar Armored mit Hauptsitz in Hunt Valley, Maryland. „Wenn jemand unter einen LKW mit Druckluftbremsen geht und eine Bremse abschraubt.“ Wenn der Kanister nicht entlastet wird, könnte der Kanister durch die Werkstatt fliegen und jemanden verletzen.

Laut OSHA wurden Menschen „von Fahrzeugen angefahren und sogar überfahren, als der Techniker den Zündkreis ‚kurzgeschlossen‘ hatte, was dazu führte, dass sich das Fahrzeug unerwartet bewegte.“

Eine mangelnde Beachtung der Lockout-Tagout-Verfahren könne dazu führen, dass Menschen „schwer verletzt oder sogar getötet werden“, sagte Legler. „Auch Geschäfte können aufgrund von Unfällen oder Durchsetzungsmaßnahmen kostspielige Schließungen erleiden.“

Flotten nutzen verschiedene Lockout-Tagout-Methoden, um Verletzungen vorzubeugen und die Einhaltung der Norm zu erreichen.

Standardmäßiger „Batterie aus“-Schalter an einem Volvo VNL 760. (Volvo Trucks North America)

„Wir verwenden eine Lenkradabdeckung mit der Aufschrift „Gefahr – Dieses Fahrzeug nicht starten oder bewegen“ auf Englisch, Französisch und Spanisch“, sagte Todd Cotier, Wartungsleiter bei Hartt Transportation mit Sitz in Bangor, Maine. „Wir haben ein Kabel, das wir durch das Lenkrad und um das Bremspedal herum verlegen. Das Kabel wird festgezogen und mit einem Vorhängeschloss gesichert. Wir haben auch Sperrvorrichtungen, die über die Enden der Batteriekabel gehen.“

Groendyke Transport verwendet leere Schlüssel mit Sperretiketten, die in die LKWs gesteckt werden. „Diese zeigen jedem anderen Mechaniker und den Leuten, die möglicherweise dorthin gehen könnten, dass an dem LKW gearbeitet wird und er ausgesperrt ist“, sagte Pape.

Das bloße Sichern der Schlüssel eines LKWs gewährleistet nicht, dass der Techniker in Sicherheit ist.

„Viele große Fuhrparks haben LKWs, die alle den gleichen Schlüssel haben“, sagte Joey Young, Betriebsleiter für die Wartung der Vertriebsflotte bei Publix Super Markets. „Alle Lastwagen haben identische Schlüssel. Wenn man also einen Satz Schlüssel beiseite legt, bedeutet das nicht, dass der Lastwagen nicht von jemand anderem gestartet werden kann“, sagte er. „Es gibt viele andere Schlüssel da draußen. Andere Mechaniker oder andere Fahrer könnten sie haben.“

Die Gefahren, die für Lkw-Fahrer entstehen, seien wohlbekannt, aber viele Menschen übersähen die Risiken, denen auch andere in der Lkw-Branche ausgesetzt seien, sagte Pape. „Es ist leicht, sich auf das Risiko für den Fahrer einzulassen und zu vergessen, dass die Menschen, die in der Werkstatt und im Waschbereich arbeiten, Gefahr laufen, verletzt zu werden, und deshalb haben wir Lockout-Tagout.“

Seit Januar arbeitet TMC an einer neuen empfohlenen Vorgehensweise für Lockout-Tagout.

Die RP „beschreibt nicht speziell, wie man mit jeder Situation umgeht und wie man jedes Gerät aussperrt, weil das unmöglich wäre“, sagte Young, der Mitglied des TMC-Komitees ist, das an der Lockout-Tagout-RP gearbeitet hat. Stattdessen beschreibt die RP, wie eine Flotte ein Lockout-Tagout-Programm einrichten kann, wie die Schulung durchgeführt wird und welche Art von Schulung erforderlich ist, sagte Young.

Ein Aspekt der Schulung besteht darin, jeden im Wartungsumfeld über die bestehenden Gefahren aufzuklären.

„Training ist entscheidend für den Erfolg mit Lockout-Tagout“, sagte Legler. „Man muss alle schulen – Techniker, Vorgesetzte und nichttechnisches Personal.“

Als Beispiel führte er die Schulung von Menschen an, unter keinen Umständen unter eine Heckklappe zu gehen, da es möglich ist, dass die Heckklappe aufgrund der Wartungsarbeiten am Hydrauliksystem jederzeit plötzlich herunterfällt. „Alle betroffenen Menschen müssen verstehen, wie sie mit diesem System interagieren werden“, sagte Legler.

Ein Teil eines Lockout-Tagout-Programms besteht darin, die richtigen Verfahren zum Sperren eines Geräts zu erstellen. Dazu „müssen Sie alle Aspekte des Geräts bewerten, um sicherzustellen, dass Ihr Sperrverfahren tatsächlich das tut, was es tun soll“, sagte Young.

Die OSHA-Richtlinie besagt, dass das Programm „auf den Arbeitsplatz zugeschnitten“ sein muss. Fortschritte in der Technologie machen dies jedoch zu einem beweglichen Ziel.

Die Vielfalt der Probleme kann überwältigend sein. „Es gibt Solarzellen, Hybridachsen, vollelektrische Fahrzeuge, CNG- und LNG-Fahrzeuge, elektrochemische Kondensatoren anstelle von Batterien und mehr“, sagte Legler.

Cotier fügte hinzu, dass sich das Programm einer Flotte an die Änderungen anpassen muss, sobald sie eintreten. „Wir überprüfen unsere Lockout-Tagout-Verfahren jährlich“, sagte er.

Da es sich bei einigen dieser Systeme um extrem hohe Spannungen handelt, verbleibt Energie im System, nachdem es ausgefallen ist, sagte Legler. „Es kann einige Minuten dauern, bis sich die Energie verflüchtigt.“

Die Herausforderung besteht darin, zu verstehen, wie alles zur Energiegleichung beiträgt, und zu bestimmen, welche Gefahren entstehen könnten, sagte Legler. „Vielleicht haben Sie 50 Jahre lang sicher gearbeitet, aber plötzlich hat sich die Technologie geändert und die alten Protokolle reichen nicht mehr aus.“

Nach Ansicht von White macht es die Komplexität der Lockout-Tagout-Verfahren für die Speditionsbranche schwierig, die Einhaltung sicherzustellen. „Wir könnten mehr Leitlinien der OSHA gebrauchen, die uns dabei helfen, im Detail zu definieren, was zur Einhaltung der Vorschriften erforderlich ist“, sagte er.

Die Vorschriften erstrecken sich auch über die Arbeiten an Fahrzeugen hinaus und umfassen auch andere Geräte in Flottenwartungsbetrieben.

„Einige Flotten haben Geräte in der Werkstatt, die gewartet werden müssen, und die Lockout-Tagout-Verfahren gelten, wenn Techniker Reparaturen an diesen Geräten durchführen“, sagte Pape von Groendyke. „Die Leute neigen dazu, das zu vergessen, was dazu führen kann, dass jemand verletzt wird.“

Young sagte, dass die Lockout-Tagout-Verfahren ausgeschrieben und in einem Ordner aufbewahrt werden müssten. Sie sollten auch regelmäßig validiert werden.

„Jemand, der autorisiert ist und Lockout-Tagout durchführt, sollte die Schritte durchlaufen und von jemand anderem beobachtet werden, der Lockout-Tagout durchführt“, sagte er. „Sie sollten alle Schritte durchgehen und sicherstellen, dass die Maßnahmen tatsächlich das bewirken, was sie versprechen.“

Cotier sagte, dass immer noch etwas getan werden könne. „Es ist fast endlos, was man tun kann“, sagte er. „Jedes Sicherheitsprogramm ist so.“ 