YT Jeffsy Core 3 Testbericht

Apr 15, 2023

Eine Explosion aus der Vergangenheit, die immer noch ein ernstzunehmender Anwärter ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 1. Juni 2023 um 13:00 Uhr

Das YT Jeffsy Core 3 ist das All-Mountain-29er-Bike der deutschen Marke mit 150 mm Federweg und zielt auf das obere Ende der Leistungsfähigkeit im Trailbike-Genre ab.

Obwohl der Rahmen seit 2019 nicht mehr aktualisiert wurde, fühlt sich der Jeffsy aufgrund seiner damals recht radikalen Form immer noch zeitgemäß an. Es ist auch ein früherer Gewinner des Trail-Bikes des Jahres – wirklich großes Lob.

Die Landschaft hat sich in den letzten Jahren verändert, und obwohl die deutsche Direktvertriebsmarke in Großbritannien kein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis mehr bietet, ist dieses Core-3-Modell in puncto Ausstattung immer noch ein Volltreffer.

Als ich zum ersten Mal mit dem Jeffsy gefahren bin, war ich von seinem lockeren Fahrverhalten und seinem unterhaltsamen Verhalten begeistert. Wie schneidet es jetzt im Vergleich zu den besten Trailbikes ab?

Für die vorderen und hinteren Dreiecke des Core 3 wird Carbon verwendet. Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, hat YT jede Menge Schutz hinzugefügt, vom austauschbaren Unterrohrpolster über die Kettenstreben bis hin zur Innenseite der Ausfallenden.

Zusätzliche Dichtungen an den Drehpunkten der Horst-Link-Aufhängung erhöhen die Haltbarkeit des Rahmens und halten Schlamm und Wasser fern.

Wenn Sie den Rahmen warten möchten, können alle Drehzapfen von der Nicht-Antriebsseite des Fahrrads entfernt werden, mit Ausnahme des hinteren Horst-Drehzapfens auf der Antriebsseite. Dies ist dem Feedback der Mechaniker des DH-Teams von YT zu verdanken, als der Rahmen entwickelt wurde.

Die Kabel verlaufen intern, mit Führungen durch den gesamten Rahmen und einem einzigen Klemmpunkt, wenn sie in der Nähe der Basis des Unterrohrs austreten, um das Fahrrad leise zu halten.

Dank der Position des Stoßdämpfers und der kleinen Wippe, die auf den Stoßdämpfer drückt, ist im vorderen Rahmendreieck nicht viel Platz. YT hat jedoch in Zusammenarbeit mit Fidlock eine eigene Flasche entwickelt, um sicherzustellen, dass Sie auf dem Trail ausreichend Flüssigkeit mitnehmen können

Die Horst-Link-Federung bietet hinten 150 mm Federweg. Laut YT wurde es so konzipiert, dass es viel Pop für eine spaßige Fahrt auf dem Trail bietet – dank der ausreichenden Unterstützung in der Mitte des Federwegs, gegen die man anstoßen kann.

Später im Hub erhöht sich die Progressivität, um ein hartes Durchschlagen zu verhindern, während der Anti-Squat darauf ausgelegt ist, die Treteffizienz zu verbessern

Die Geometrie ist zwar vier Jahre alt, aber immer noch aktuell, mit einem Reach von 470 mm bei einem großen Fahrrad, gepaart mit einem Lenkwinkel von 66,2 Grad (gemessen) in der niedrigen Einstellung. Daraus ergibt sich ein Radstand von 1.218 mm.

Ein Flip-Chip im Federungsgestänge ermöglicht eine Steilheit des Fahrrads um 0,5 Grad, wobei das Tretlager um 8 mm angehoben wird. Der effektive Sitzwinkel liegt in der niedrigen Einstellung bei meiner Sattelhöhe von 750 mm bei 77,3 Grad und liegt damit immer noch auf dem Niveau vieler kürzlich aktualisierter Trailbikes.

YT bietet das Fahrrad in fünf Größen an, von S bis XXL, wobei die Marke empfiehlt, dass Fahrer im Bereich von 154 cm bis 202 cm ein passendes Fahrrad finden sollten.

Während die Architektur des Rahmens mit seinem supertiefen Oberrohr so ​​aussieht, als hätte er ein hohes Sitzrohr, ist er in der Tat mit 435 mm bei der Größe Large relativ kurz.

Für diesen Testbericht habe ich das Fahrrad größtenteils in der niedrigen Einstellung belassen, da in der Geometrietabelle kaum etwas darauf hindeutet, dass dies in den meisten Situationen nachteilig wäre.

Bei technischen Anstiegen könnte das höhere Tretlager der High-Einstellung hilfreich sein, aber ich würde das Fahrrad lieber auf Abfahrten abstimmen.

Der Core 3 liegt im Mittelfeld der Jeffsy-Reihe. Im Lieferumfang ist eine Spezifikationsliste enthalten, die keiner großen Änderung bedarf, um das absolut Beste aus dem Fahrrad herauszuholen.

Fox liefert eine Performance-Elite-Federung. An der Vorderseite befindet sich eine 36-Zoll-Gabel mit 150 mm Federweg und GRIP2-Dämpfer. Druckentlastungsventile an der Rückseite der Gabelbeine verbessern die Empfindlichkeit bei Höhen- und Temperaturschwankungen.

In der Mitte des Fahrrads befindet sich ein Float X-Dämpfer, der mit einem kleinen Druckstufenschalter ausgestattet ist, um die Treteffizienz auf glatten Oberflächen zu erhöhen.

Es gibt eine mechanische SRAM GX Eagle-Gruppe, gepaart mit einfachen G2 R-Bremsen und 200-mm-Bremsscheiben vorne und hinten.

Das Fahrrad rollt auf Kurbelbrothers Synthesis-Leichtmetallfelgen. Das Hinterrad ist steifer für eine bessere Reaktion auf Pedaleingaben, während das Vorderrad weicher gebaut ist, um den Grip und den Handkomfort zu verbessern.

Die Räder sind mit Maxxis Minion DHRII-Reifen in einer Breite von 29 x 2,4 Zoll umwickelt. Das leichtere EXO-Gehäuse wird an beiden Enden geliefert.

e*thirteen stellt den Großteil des Ausstattungspakets bereit, es gibt jedoch eine Postman-Sattelstütze der Marke YT mit 150 mm Federweg in Größe L (S/M-Räder erhalten 125 mm-Sattelstützen, XL/XXL erhalten 175 mm-Sattelstützen).

Dieser Build stellt eine laufende Aktualisierung der Spezifikationsliste dar, wobei der Stoßdämpfer vom zuvor gefundenen DPX2 ausgetauscht wurde und die Laufräder den DT Swiss M1900-Laufradsatz ersetzen.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ getestet. Es wurde mit sieben anderen führenden Trailbikes verglichen.

Während der Tests habe ich alle Fahrräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Terrains direkt hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Wegen im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des BikePark Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Trailbikes allen Arten von Trails ausgesetzt waren, auf denen ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren der Motorräder hintereinander, normalerweise mit vier pro Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes Motorrads heraussuchen konnte.

Mit einer Oberrohrlänge von 615 mm und einem von mir gemessenen Sitzwinkel von etwa 77 Grad ist das Jeffsy ein absolut bequemer Ort, um die Zeit beim Bergauffahren zu verbringen, vor allem, weil es mit dem SDG Bel Air 3.0-Sattel ausgestattet ist – einem meiner Favoriten Sitzstangen.

Der Sitzwinkel ist steil genug, um die Hüfte über die Kurbeln zu bringen und so ein effizientes Fahrgefühl zu gewährleisten. Dennoch ist es nicht so steil, dass es sich auf flacherem Untergrund unangenehm anfühlt oder dass man zu viel Gewicht auf die Hände verlagert – vor allem, wenn die Federung etwas durchhängt.

Während das Aufstehen und Treten auf den Pedalen ein ziemliches Pedalwippen hervorruft, bleibt der hintere Stoßdämpfer relativ statisch, wenn man im Sitzen sitzt und sich dreht.

Bei steileren Anstiegen, wenn Sie sich beim Aufstieg etwas mehr Mühe geben, fängt es an, beim Treten in die Pedale zu schwingen. Obwohl es kein ineffizientes Fahrrad zum Klettern ist, ist es bergauf vielleicht auch nicht das schwungvollste. Auf glatten Oberflächen habe ich den leicht zugänglichen Sperrschalter am Fox Float X-Dämpfer genutzt.

Wenn der Untergrund etwas anspruchsvoller wird, hilft die Geschmeidigkeit beim frühen Schlag, die einen Hauch von Wackeln verleiht, dem Hinterreifen, sich einzugraben und zu greifen. Wenn Sie auf eine Wurzel oder eine Felsstufe stoßen, kann die Federung die Kante problemlos aufsaugen und Traktion erzeugen.

Das Paar Minion DHRII-Reifen von Maxxis rollt gut. Dank ihrer leichten EXO-Karkasse erhöhen sie nicht so viel rotierendes Gewicht (und wirken daher weniger träge), wie dies bei schwereren Reifen der Fall wäre.

Der SRAM GX Eagle-Antrieb lässt sich unter Strom gut schalten und das Übersetzungsverhältnis von 32:52 im unteren Gang ist mehr als niedrig genug, um den meisten normalen Kletteranforderungen gerecht zu werden.

Das Jeffsy ist eines dieser Fahrräder, auf die man ganz einfach aufsteigen und fahren kann, ohne dass man seinen Fahrstil grundlegend neu kalibrieren muss.

Ich spürte sofort, wie sich das Fahrrad anfühlte, und konnte vertraute Strecken abfahren, sobald ich ein Bein darüber schwang.

Dies ist wahrscheinlich auf die mittlere Straßengeometrie und das komfortable Federungsgefühl zurückzuführen.

Es ist ein Fahrrad, bei dem es sich anfühlt, als sei man schon nach wenigen Pedaltritten auf Hochtouren – auch wenn der Hinterbau unter Krafteinwirkung durch Wippen etwas Saft raubt.

Sobald Sie die Geschwindigkeit erreicht haben, ist es eine wirksame Möglichkeit, das Tempo beizubehalten oder zu steigern, indem Sie das Fahrrad auf den unterstützenden Tief-Mittel-Hub herunterpumpen.

Dank ihres geringen Gewichts lassen sich die Reifen gut bewegen, ihre dünne Karkasse ist jedoch etwas knackiger, wenn sie über Steine ​​und Wurzeln klappert, als ein Reifen mit schwererer Karkasse.

Dadurch fühlt sich das Fahrrad auf Steingärten etwas unruhiger an, als dies bei einem besser gedämpften Reifen der Fall wäre. Außerdem sind sie anfälliger für Pannen, als mir auf einem Fahrrad mit so viel Federweg lieb wäre.

Die Federungseinheiten vorne und hinten funktionieren bei Abfahrten sehr gut.

Es wäre schwer, das Performance-Elite-Level-Kit von den teureren Factory-Dämpfern zu unterscheiden, wenn man nicht das Fehlen der goldenen Kashima-Beschichtung sehen würde.

Es fühlt sich an, als ob der GRIP2-Dämpfer etwas nachsichtiger ist als ursprünglich, also habe ich ein paar Klicks (aus geöffnetem Zustand) der Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit ausgeführt, um das vordere Ende des Fahrrads besser abzustützen.

Der Stoßdämpfer ist ein weiterer Spitzenreiter, mit einem sanften und kontrollierten Gefühl und ausreichend Einstellmöglichkeiten, um ihn richtig zu fahren.

Die Hinterradaufhängung fühlt sich zu Beginn des Hubs wunderbar weich und geschmeidig an, isoliert das Fahrrad von den meisten Vibrationen auf dem Trail und glättet den Weg, sodass Sie sich auf den Trail vor Ihnen konzentrieren können.

Es ist auch beim Bremsen effektiv, da das Hinterrad am Boden bleibt und der Minion DHR II seine Arbeit so gut wie möglich erledigen kann. Dies macht es zusammen mit den geklemmten Kabelführungen und dem wirksamen Kettenschlagschutz zu einem äußerst leisen Fahrrad.

Später im Hub gibt es die bereits erwähnte Unterstützung, die verhindert, dass das Fahrrad durch wiederholte starke Schläge überwältigt wird. Damit können Sie das Fahrrad durch das Gelände pumpen und so entweder Geschwindigkeit oder viel Pop erzeugen.

Dies trägt dazu bei, dass der Jeffsy dem Trail, auf dem Sie sich befinden, eine lebendige und unterhaltsame Einstellung verleiht. Es scheint glücklich zu sein, wenn man es mit Muskeln umgibt und von den Lippen wirft, und brilliert, wenn das Hinterrad aus der Linie gerät.

Angesichts der raueren, steinigeren Strecken des BikePark Wales oder der steilen, wurzeligen Technik hatte das Jeffsy nicht ganz das gleiche sichere Fahrgefühl wie einige der ruhigeren, längeren Fahrräder in diesem Bike of the Year-Test.

Es lässt sich nicht ganz hin und her bewegen, und ich habe es vorgezogen, eine glatte Linie zu wählen oder über das Gelände zu springen, anstatt direkt durch das Gelände zu pflügen.

Diese Trails haben einen weiteren Bereich hervorgehoben, in dem meiner Meinung nach der Jeffsy verbessert werden könnte.

Die Stangen mit einem Durchmesser von 35 mm und die Griffe, die sich anfühlen, als wären sie das Ergebnis davon, dass die Stangen in einen Eimer mit flüssigem Gummi getaucht und im Tropfen getrocknet wurden, sind hart.

Dies trotz aller Bemühungen der Synthesis-Laufräder von Crankbrothers. Diese Räder haben sich in unseren Tests als komfortable und präzise Räder erwiesen – aber sie können das starre Gefühl des Cockpits nicht ganz überdecken.

Was die Ausstattung angeht, ist das 435-mm-Sitzrohr für ein großes Fahrrad ziemlich kurz, daher hätte ich mir eine längere Vario-Sattelstütze gewünscht.

Das große Fahrrad hat eine 150-mm-Säule, während die Modelle XL und XXL 175 mm haben. Es fühlt sich auf jeden Fall so an, als gäbe es Platz für den Einbau dieser längeren Stütze, und es war eines der wenigen Fahrräder in diesem Test, bei dem ich das Gefühl hatte, dass die geringere Sattelhöhe mein Gefühl auf dem Fahrrad auf steilen Strecken beeinträchtigte.

Außerdem würde ich mir das Rad mit besseren Bremsen wünschen. Die G2 R-Bremsen von SRAM sind ziemlich einfach und nicht die kraftvollsten Bremsen, die es gibt, selbst wenn die 200-mm-Bremsscheiben an beiden Bügeln befestigt sind.

Sowohl das Jeffsy als auch das Fuel EX sind echte Trailbikes mit einer Anspielung auf das anspruchsvollere Ende des Trailfahrens.

Das Trek fährt sich vielleicht auf den rauesten Strecken ruhiger – es ist ziemlich unerschütterlich. Während der Jeffsy seine Spielzeuge nicht aus dem Kinderwagen wirft, schien der Fuel EX mit schnellen, holprigen Strecken etwas besser zurechtzukommen.

Beide Motorräder eignen sich auch für sanftes Gelände, wobei das Fuel EX unter Strom mutiger ist. Von den beiden ist es der Jeffsy, der gerne zwischen den Bäumen herumläuft und sich etwas mehr in die Luft wirft.

Beide leiden unter einer relativ harten Frontpartie, aber der Trek ist dank seines äußerst stabilen Chassis der am wenigsten komfortable von beiden – allerdings haben beide dünne Griffe und Lenker mit 35 mm Durchmesser.

Der Jeffsy gewinnt zweifellos in Bezug auf den Wert.

Obwohl YT der älteste Anwärter auf die Auszeichnung „Trail Bike of the Year“ ist, ist es mit dem Jeffsy Core 3 nicht auf der Strecke geblieben. Seine Form ist immer noch auf dem neuesten Stand und die Qualität der Federungsdämpfer ist offensichtlich.

Es ist ein superspaßiges und einfach zu fahrendes Fahrrad, das mir immer wieder ein Grinsen ins Gesicht zaubert.

Ich werde es vielleicht nicht für die schwierigsten Tage wählen, aber als Alleskönner erfüllt es viele Kriterien und bietet obendrein ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ gefahren. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Pfaden im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des Bike Park Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Fahrräder jeder Art von Strecke ausgesetzt waren, auf der ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren hintereinander, normalerweise mit vier Motorrädern in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.