Die neue Öhlins RXC34 m.1-Gabel und der TXCAir-Dämpfer sorgen gemeinsam für ein überragendes Handling

Dec 26, 2023

XC-Renngabel und -Stoßdämpfer vervollständigen die Federungspalette von Öhlins

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Law

Veröffentlicht: 8. Juni 2023 um 13:00 Uhr

Öhlins hat die Veröffentlichung seiner neuen RXC34 m.1-Gabel und seines TXCAir-Dämpfers angekündigt. Damit hat die Marke endlich ein reinrassiges Cross-Country-Rennprodukt zur Vervollständigung ihres Sortiments.

Aufbauend auf dem Rennerfolg seiner Downhill- und Enduro-Gabeln wurden die Komponenten der neuen XC-Reihe so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten. Ihnen wird nachgesagt, dass sie über ein überragendes Handling und eine präzise Lenkung verfügen, um es den Fahrern zu ermöglichen, mit den neuesten XC-Rennrädern auf immer technischeren XCO-Weltcup-Strecken an ihre Grenzen zu gehen.

Die neuen Aufhängungseinheiten verfügen über mehrere neue Technologien, darunter serielle Shim-Stacks, ein aktualisiertes Zweikammer-Luftfederdesign und die Option einer Carbon-CSU (Crown Steerer Unit).

Sie bauen auch auf dem Erfolg der bestehenden Produktpalette von Öhlins auf und verfügen über die bewährte Doppelrohrtechnologie im TXCAir-Stoßdämpfer. Die Gabel verfügt über das markentypische steife Chassis und die schwimmende Achse, kombiniert mit einem leichten Einrohr-OTX14-Dämpfer.

In Kombination mit der Partnerschaft mit dem Team BMC Racing ist klar, dass auch diese neuen Produkte beide Augen auf die Olympischen Spiele 2024 in Paris gerichtet haben.

Die neue RXC34 m.1-Gabel übernimmt das gleiche Basis-Chassis wie die RXF34 m.2 Downcountry-/Trail-Gabel und optimiert es für XC-Rennen.

Die klobigen Unterschenkel mit der markentypischen schwimmenden Achse und den breiten 34-mm-Standrohren bleiben erhalten. Der Rest der Federgabel wurde jedoch überarbeitet, um das Gewicht zu reduzieren und die Effizienz zu verbessern, sodass sie besser für den Renneinsatz geeignet ist.

Die Luftfeder wurde mit einem aktualisierten Zweikammer-Design neu gestaltet. Diese werden über ein einziges Luftventil eingestellt, aber sowohl die Positiv- als auch die Negativkammer können mit Volumenabstandshaltern angepasst werden.

Die Positivkammer kann bis zu fünf Distanzstücke aufnehmen, um die Progressivität je nach gewähltem Federweg anzupassen, während die Negativkammer einzigartig auch mit bis zu sieben Distanzstücken angepasst werden kann, um das anfängliche Gefühl der Gabel bei kleinen Unebenheiten anzupassen.

Fahrer können zwischen 110 und 120 mm Federweg wählen, sowohl bei der Carbon- als auch bei der Alu-CSU-Variante. Beide können mit einer separaten Aftermarket-Luftfeder auf 130 mm erhöht werden.

Die RXC34 m.1-Carbongabel verwendet ein neues einteiliges Carbonfaser-CSU, um angeblich 102 g gegenüber der Legierungsversion einzusparen.

Fahrer können sich auch für eine feste „Race“-Gabel mit 100 mm Federweg entscheiden, die weitere 20 g einspart. Zukünftig wird es eine CSU-Version aus Leichtmetall geben, ebenfalls mit 100 mm Federweg, und 130 mm-Versionen der Gabel werden für OEM-Hersteller verfügbar sein.

Das Ergebnis ist eine Gabel, die genau in der Größenordnung der aktuellen 35-mm-RockShox-SID liegt und ein Gewicht von 1.496 g für die 110/120-mm-Variante aufweist. Die günstigere Alu-Gabel, die ein identisches Chassis wie die RFX34 m.2 hat, wiegt 1.598 g.

Ebenfalls neu für den RXC34 m.1 ist der OTX14-Dämpfer.

Um den Ölfluss zwischen den Dämpfungskreisen zu steuern, wurden die Shim-Stapel neu angeordnet. Öhlins behauptet, dass sie optimiert wurden, damit die Gabel das Gelände effizient absorbieren und den Schwung des Fahrers aufrechterhalten kann. Dies sind beides Schlüsselmerkmale für den Erfolg im XC-Rennsport.

Laut Öhlins ist er kleiner und leichter als der OTX18-Dämpfer des RXF34 m.2 und verfügt über drei Fahrmodi: Offen, Pedal und Lockout.

Diese wurden entwickelt und getestet, um auf der Rennstrecke entscheidende Sekunden zu sparen.

Für Fahrer, die diese eingesparten Sekunden maximieren möchten, gibt es die Option einer Remote-Lockout-Funktion, die mit den Remote-Versionen der TXCAir-Stoßdämpfer kombiniert werden kann.

Wenn Ihnen weniger Sekunden gespart werden und Sie mehr Einstellmöglichkeiten wünschen, können Sie bei den manuell verstellbaren Versionen mit Kronenoberseite die Druckstufe mit 12 Klicks bei niedriger Geschwindigkeit für den offenen Modus einstellen, was Ihnen im Vergleich zur festen offenen Einstellung der Fernbedienungsvariante mehr Einstellmöglichkeiten bietet .

Sowohl die manuelle als auch die ferngesteuerte Version verfügen über eine 12-Klick-Zugstufeneinstellung an der Unterseite des rechten Gabelbeins.

Da das Basischassis mit dem RXF34 m.2 geteilt wird, sind der OTX14-Dämpfer und die neue Luftfeder abwärtskompatibel zwischen beiden. Wenn Sie möchten, können Sie den noch besser einstellbaren OTX18-Dämpfer in den RXC34 m.1 einbauen.

Neben der RXC34 m.1-Gabel hat Öhlins zwei TXCAir-Dämpfer entwickelt, den TXC1 und den TXC2.

Dank des schlankeren Gehäuses und der Luftkammer (im Vergleich zum TXC2) ist der TXC1 mit angeblich 245 g leichter, was ihn auch progressiver macht. Der TXC2 hingegen verfügt über ein größeres Gehäuse und eine größere Luftkammer, um ihn etwas vielseitiger und widerstandsfähiger gegen Hitzestau zu machen.

Beide haben das gleiche Doppelrohr-Dämpferdesign mit drei Fahrmodi, die auf die Gabel abgestimmt sind. Wie bei der Gabel verfügt die manuell angepasste Version des TXC2Air über 16 Klicks zur Einstellung der Low-Speed-Druckstufe für die offene Einstellung. Die Remote-Versionen verzichten auf diese zusätzliche Anpassung.

Ebenso wie die Gabel verfügen auch die Stoßdämpfer über eine 12-Klick-Einstellmöglichkeit für die Zugstufe, allerdings erfordert das Einstellrad für die Zugstufe einen 3-mm-Inbusschlüssel, um Änderungen vorzunehmen, und ist nicht werkzeuglos.

Um die Remote-Gabel und den Dämpfer miteinander zu verbinden, hat Öhlins eine am Lenker montierte Fernbedienung entwickelt, mit der sich die Einstellungen im Handumdrehen steuern lassen. Im Gegensatz zum ähnlichen TwinLoc-System von Scott verfügt die Öhlins-Fernbedienung über eine separate Halterung für eine Dropper-Sattelstütze, an der Sie Ihren eigenen Dropper-Hebel montieren können.

Bei beiden Stoßdämpfern lassen sich Luftkammervolumen und Stoßdämpferhub einfach über Distanzstücke einstellen. Öhlins sagt, dass beides möglich ist, ohne den Dämpfer vom Fahrrad zu entfernen, um es so benutzerfreundlich wie möglich zu machen.

Ich war bei der Einführung des RXC34 m.1 und des TXCAir am Hauptsitz von Öhlins in Schweden dabei und fuhr sie auf dem hervorragenden XCO-Kurs der nahegelegenen Sigtuna Bike Arena. Dies bot trotz der geringen Höhenlage ein breites Fahrspektrum.

Den größten Teil des Tages verbrachten wir auf einem Specialized Epic EVO, ausgestattet mit der RXC34 m.1 Carbon-Gabel und dem TXC2Air-Dämpfer, wobei beide mit dem Remote-Lockout-Hebel von Öhlins gekoppelt waren.

Ich begann mit der Gabel und dem Dämpfer bei 83 bzw. 200 psi für mein Gewicht von 80 kg und stellte die Zugstufe bei beiden auf sechs Klicks von geschlossen, genau in der Mitte des Bereichs, ein.

Der erste Eindruck von der Gabel war sehr beeindruckend. Gleich zu Beginn wurde klar, dass die Kombination der Unterschenkel mit dem RXF34 m.2 ihm ein sehr steifes und präzises Gefühl verleiht. Selbst beim Start von Abhängen und in Steingärten blieb es absolut auf dem richtigen Weg und zeigte genau dorthin, wo ich es haben wollte.

Auch die Dämpfungskontrolle und der Komfort waren hervorragend. Die Gabel war flexibel genug, um kleinere Unebenheiten zu überstehen, und bot ausreichend Halt in den Kurven oder wenn ich bei einigen unangenehmen Abfahrten bei niedriger Geschwindigkeit auf der Strecke etwas nasenlastig wurde.

Der TXC2Air-Dämpfer erforderte etwas mehr Bastelei. Auf der ersten Runde fühlte es sich an, als würde es trotz eines bescheidenen Durchhangs von 28 Prozent auf den raueren, flacheren Abschnitten der Strecke etwas zu tief fahren.

Es fühlte sich beeindruckend bergab an, mit einem wunderbar geschmeidigen Gefühl. Allerdings musste ich bei den vielen felsigen Anstiegen und flachen Pedalabschnitten häufig in die Pedale treten, und unter Strom fühlte es sich nicht besonders beschwingt an.

Da ich die hervorragende Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten nicht verlieren wollte und keine Zeit hatte, mit den Volumendistanzstücken des Stoßdämpfers zu experimentieren, habe ich stattdessen zwei Klicks schneller auf die Zugstufe gesetzt, um zu sehen, ob das Fahrrad dadurch etwas höher fährt, und nicht Packen Sie kleinere, gesprächige Hits ein.

Dies hatte den gewünschten Effekt und der Schock fühlte sich lebendiger an, saß höher und reagierte eher so, wie ich es wollte.

Da ich mit einem unbekannten Fahrrad auf Strecken unterwegs war, auf denen ich noch nie zuvor gefahren war, ist es unmöglich, einen vollständigen Überblick über die Leistung von Gabel und Dämpfer zu geben. Ich bin besonders daran interessiert, die Versionen ohne Fernbedienung auszuprobieren, um zu sehen, wie die zusätzliche Einstellung der Low-Speed-Druckstufe das Fahrverhalten verändern kann.

Doch selbst nach einer kurzen dreistündigen Probefahrt sind die ersten Eindrücke hervorragend. Es ist unglaublich, dass moderne XC-Gabeln und -Stoßdämpfer so leistungsfähig sind und die Leistung der XC-Federung von gestern weit übertreffen.

Ich freue mich auf jeden Fall darauf, in den kommenden Monaten mehr Zeit damit zu verbringen, sobald wir sie für längerfristige Tests haben. Seien Sie gespannt auf eine vollständige Rezension in den kommenden Monaten.

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MTB-Moderator

Tom Law ist Moderator und Autor für den YouTube-Kanal BikeRadar. Schon in jungen Jahren wurde Tom von seinem Vater, der Amateurrennfahrer war, in die Welt des Cross-Country-Mountainbikens geworfen. Im Alter von 13 Jahren war er selbst vom Virus befallen. Ein kurzer Ausflug in den Rennsport führte dazu, dass Tom seine Liebe zu großen, natürlichen Fahrten und fließenden Trail-Abfahrten entdeckte, eine sehr seltsame Vorliebe für technische Anstiege und ein Interesse an der neuesten Fahrradtechnik. Tom ist ein bekennender Fahrrad-Idiot und verfügt aufgrund seiner fast zehnjährigen Berufserfahrung im Einzelhandel – vom Laden über die Website bis hin zur Marketingarbeit – über ein umfassendes Wissen über alles, was mit Zweirädern zu tun hat. Er ist ein großer Fan von mittelschweren Fahrrädern, die alles können, und scheint der einzige Mensch auf der Welt zu sein, der den Begriff „Downcountry“ wirklich mag. Wenn er nicht gerade vor der Kamera steht, kann man Tom dabei beobachten, wie er mit seinem Transition Spur durch die Landschaft von Nordwales und den Midlands rast oder von Autos träumt, die er sich nie leisten oder in die er kein Fahrrad unterbringen kann.

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