Der Toyota Tacoma TRD Pro 2024 verfügt über Stoßdämpfer in seinen Sitzen

Nov 06, 2023

Verabschieden Sie sich von gebrochenen Rücken mit den neuen IsoDynamic Performance-Sitzen von Toyota.

RobDrivesCars

alles langsam/

Es besteht eine gute Chance, dass Sie den Toyota Tacoma 2024 inzwischen gesehen haben. Wir wussten, dass der Taco in der vierten Generation dieses Jahr auf den Markt kommen würde, und Leaks im Forum Anfang Mai bestätigten eine radikale Neugestaltung. Jetzt, da das Fahrzeug am Freitag von Toyotas Truck-Leuten offiziell vorgestellt wurde, haben wir einen guten Blick auf den mittelgroßen Pickup und seine besten Features – wie Sitze mit eigenen Stoßdämpfern – geworfen.

Nun gibt es natürlich noch viele andere Details, über die man nachdenken muss. Das zweitürige Xtra Cab ist etwas, worüber man sich freuen kann, und dann gibt es noch das Sechsgang-Schaltgetriebe sowie einen leistungsstarken Hybridantriebsstrang. Aber die brandneuen IsoDynamic Performance-Sitze des Tacoma TRD Pro sind etwas anderes.

Die Idee dahinter ist eigentlich ziemlich leicht zu verstehen. Im Wesentlichen montierte Toyota ein Paar Luft-Öl-Stoßdämpfer an der Rückenlehne. Die Anwendung dämpft sowohl die vertikale als auch die seitliche Bewegung und hilft dem Fahrer, über scharfe Unebenheiten zu schweben, die die Fox-internen Bypass-Stoßdämpfer des Lkw nicht alleine ausgleichen können.

„Wir wollten etwas tun und eine bessere Stabilisierung des Fahrers und des Insassen in diesen Hochgeschwindigkeits- oder sogar einigen taktischen Offroad-Fahrszenarien erreichen“, sagte der Chefingenieur des Tacoma, Sheldon Brown, gegenüber The Drive. „Wenn Sie zum Beispiel an einen Skifahrer denken oder sogar in die Wildnis schauen, sehen Sie einen Geparden, der seine Beute jagt. Die Augen sind fokussiert und fixiert, der Körper bewegt sich, aber der Kopf und die Augen bleiben stabil, also.“ Das Ziel besteht hier darin, den Oberkörper, insbesondere den Kopf, zu stabilisieren. In einer Offroad-Fahrszene wird man ein wenig hin und her geschleudert und herumgeschleudert. Das war also der Ursprung unserer Überlegungen zu diesem Sitz. Wir haben angefangen mit einer sehr einfachen Technologie, die offensichtlich die Polster sowohl im Sitz als auch in der Rücksitzlehne vergrößert. Und das hilft natürlich dabei, den Insassen einzukuscheln und sorgt dafür, dass sie schön fest sitzen. Vorne haben wir ein Drehgelenk hinzugefügt .

„Auf der Rückseite befindet sich unser Aufbau. Es handelt sich um ein warmgeformtes Stahlrohr. Wir blasen es im Grunde und schrecken es ab, damit wir die nötige Festigkeit daraus ziehen. Offensichtlich fügt das ein wenig Masse hinzu, also sind wir dahinter von einem übergegangen Wir verbinden einen Metall-Rückenrahmen und eine Metall-Sitzschale mit einem verstärkten Harz und das hilft uns, einen Teil der Masse wieder aus dem Sitz zu entfernen. Die Art und Weise, wie das im Grunde funktioniert, ist, dass wir vorne das Drehgelenk haben, wir haben eine federbelastete Kugel Gelenk und dann haben wir natürlich unten eine Artikulationsstruktur. Was wir hier haben, ist Luft über Öl und was wir tun können, ist mit einem einfachen Luft-Schrader-Ventil, das können Sie mit so etwas wie einer Mountainbike-Pumpe umsetzen, Sie können es aufpumpen und wir können es auf einen bestimmten Druck einstellen. Wir geben Ihnen empfohlene Drücke basierend auf der Masse des Insassen und dann können Sie es von dort aus nach Ihren Wünschen anpassen und die Dämpfungskraft ändern.“

„Es funktioniert so, dass wir seitliche Dämpfer und vertikale Dämpfer haben“, fuhr Brown fort. „Wenn Sie also die Straße entlangfahren und diese großen Kräfte vom Fahrzeug erhalten, ist der Sitz im Grunde in der Lage, sich zu bewegen und zu bewegen, und dann wird diese Kraft natürlich gedämpft und reduziert. Insgesamt Wir können etwa 7 % der, wie wir sagen, Aufpralllast, die auf den Insassen einwirkt, aushalten, was die Ermüdung erheblich reduziert. Da es sich hierbei nicht unbedingt um große Ereignisse handelt, können wir die Spitze abfedern, aber es sind die ganzen Vibrationen und all die Eingaben, die den Fahrer im Laufe einer Offroad-Umgebung ermüden. Wenn Sie also anfangen, ihn zu verwenden, setzen wir diese kleinen Ringkennzeichnungen oder Positionsgeber ein, die Ihnen helfen, den Sitz besser anzupassen.

„Sie können sehen, wie viel seitliche oder vertikale Verschiebung Sie hatten, und dann können Sie die Dämpfungskraft entweder nach oben oder unten anpassen, indem Sie den Druck erhöhen oder verringern. Sagen wir einfach, Sie werden die meiste Zeit der Woche auf der Straße sein und.“ Wenn Sie mit dem Auto zur Arbeit fahren und nicht unbedingt möchten, dass der dynamische Sitz funktioniert, drehen Sie ihn einfach um 90 Grad und sperren die vertikale und horizontale Funktion. Er funktioniert wie ein normaler Sitz. Der Sitz verfügt über alle Annehmlichkeiten, die es gibt Die oberen Ausstattungselemente umfassen Belüftung, Heizung, Strom, vorne, hinten, oben und unten – das Einzige, was wir hier geändert haben, ist, dass wir eine manuelle Neigungsverstellung haben.

Jetzt sind die IsoDynamic Performance-Sitze nur für die TRD Pro-Ausstattung verfügbar, was bedeutet, dass diejenigen, die das kleinere Xtra-Cab des Trucks kaufen (was ich voll und ganz unterstütze, weil zweitürige Trucks in einem ansonsten übergroßen Markt rocken), nicht in der Lage sind, sie zu bekommen sie aus der Fabrik. Das bedeutet auch, dass Sie sie nicht mit einem Schaltgetriebe koppeln können, da nur die Modelle SR, TRD Sport und TRD Off-Road mit einem Reihen-Sechsganggetriebe angeboten werden.

„Ich kann Ihnen anekdotisch sagen, dass wir, wenn wir den Leuten die Möglichkeit geben, mit ausgeschaltetem statt mit eingeschaltetem Sitz auf derselben Strecke zu fahren, sie normalerweise vielleicht 10, 15, 20 Meilen pro Stunde schneller fahren, nur weil Sie es nicht sind Wenn Sie sich bewegen, haben Sie das Gefühl, dass Ihr Körper die Kontrolle hat, Sie sind konzentriert und können die Kontrolle über das Fahrzeug behalten“, schloss Brown. „Es weckt also auf jeden Fall Selbstvertrauen. Hier dreht sich alles um selbstbewusstes, natürliches Fahren und dies ist eine Erweiterung dieser Philosophie.“

Diese Sitze sind ein Novum in diesem Segment, und ich kann mir wirklich nichts Vergleichbares vorstellen, außer dem Fahrersitz eines Sattelschleppers mit Luftfederung darunter. Es wird interessant sein zu sehen, wie Fahrer und Passagiere auf die Nutzung im wirklichen Leben reagieren, da gedämpfte Sitze ein ganz anderes Gefühl vermitteln als herkömmliche Sitze. Wie auch immer, ich wette, Hardcore-Offroader werden Toyota nach ihrem ersten langen Tag auf den Trails danken.

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